Савети

Други светски рат: Возач шанса Ф4У Цорсаир

Други светски рат: Возач шанса Ф4У Цорсаир

Цханце Воугхт Ф4У Цорсаир био је познати амерички борац који је дебитовао током Другог светског рата. Иако намијењен за употребу на носачима авиона, Ф4У је имао проблема с првим слијетањем који су у почетку спријечили његово постављање у флоту. Као резултат тога, у великом броју је први пут започео борбу са америчким мариншким корпусом. Изузетно ефикасан борац, Ф4У је објавио импресиван омјер убистава против јапанских авиона и такође испунио улогу копненог напада. Цорсаир је задржан након сукоба и током Корејског рата имао је велику услугу. Иако је повучена из америчких служби 1950-их, авион је остао у употреби широм света до касних 1960-их.

Развој дизајна

У фебруару 1938., Биро за ваздухопловство САД-а почео је тражити предлоге за нове борбене авионе са седиштем. Издајући захтеве за предлоге и за једно-моторне и за дво-моторне летелице, они су захтевали да велика снага има највећу брзину, али да има застој брзину од 70 мпх. Међу онима који су се пријавили на такмичење био је и Цханце Воугхт. Вођени Реком Беиселом и Игором Сикорским, дизајнерски тим компаније Цханце Воугхт креирао је авион усредсређен на Пратт & Вхитнеи Р-2800 Доубле Васп мотор. Како би максимизирали снагу мотора, одабрали су велики (13 фт. 4 ин.) Хамилтон Стандардни хидроматски пропелер.

Иако је ово значајно побољшало перформансе, то је представљало проблеме у дизајнирању других елемената авиона, попут лета за слетање. Због величине пропелера, носачи степенастог зупчаника били су необично дуги што је захтевало да се крила авиона редизајнирају. У потрази за решењем, дизајнери су се на крају одлучили за употребу обрнутог крила галеба. Иако је ову врсту конструкције било теже конструисати, она је смањила повлачење и омогућила је да се усиси за довод ваздуха инсталирају на водећим ивицама крила. Задовољни напретком Цханце Воугхт-а, америчка морнарица потписала је уговор за прототип у јуну 1938. године.

Цханце Воугхт КСФ4У-1 Цорсаир прототип током тестова у Националном саветодавном комитету за ваздухопловство (НАЦА), Ланглеи Ресеарцх Центер у Хамптону, ВА, 1940-41. НАСА-ин истраживачки центар Ланглеи

Означен КСФ4У-1 Цорсаир, нова летјелица брзо се кретала напријед, а морнарица је одобрила макету у фебруару 1939. године, а први прототип је полетио 29. маја 1940. КСФ4У-1 је 1. октобра направио пробни лет из Стратфорд, ЦТ од Хартфорда, ЦТ у просеку 405 мпх и постао је први амерички борац који је пробио баријеру од 400 мпх. Док су морнарица и дизајнерски тим у Цханце Воугхт били задовољни перформансама авиона, контрола је наставила. Многи од њих су решени додавањем малог спојлера на предњој ивици крила десног крила.

Избијањем Другог светског рата у Европи, морнарица је променила своје захтеве и затражила да се наоружа авионом побољша. Цханце Воугхт је испунио опремање КСФ4У-1 са шест .50 цал. митраљеза постављених у крилима. Овај додатак је присилио уклањање резервоара за гориво са крила и ширење резервоара за труп. Као резултат тога, пилотска кабина КСФ4У-1 премештена је 36 центиметара назад. Кретање пилотске кабине, заједно са дугим носом авиона, отежало је слетање неискусним пилотима. Након што су многи Цорсаирови проблеми отклоњени, авион је кренуо у производњу средином 1942.

Цханце Воугхт Ф4У Цорсаир

Генерал

  • Дужина: 33 фт. 4 ин.
  • Распон крила: 41 фт.
  • Висина: 1 фт.
  • Подручје крила: 314 ск фт.
  • Празна тежина: 8,982 лбс.
  • Оптерећена тежина: 14,669 лбс.
  • Посада: 1

Перформансе

  • Електрана: 1 × Пратт & Вхитнеи Р-2800-8В радијални мотор, 2.250 кс
  • Домет: 1.015 миља
  • Максимална брзина: 425 мпх
  • Плафон: 36,900 фт.

Наоружање

  • Пушке: 12.7 мм М2 Бровнинг митраљеза 6 × 0,50 инча
  • Ракете: 4 × 5 у ракетама авиона велике брзине или
  • Бомбе: 2.000 фунти.

Оперативна историја

У септембру 1942. Појавила су се нова издања са Цорсаиром када је прошао испитивања квалификација превозника. Већ тешка летјелица, пронађени су бројни проблеми са њеним главним приземним механизмом, стражњим котачем и удицом. Пошто је морнарица такође дошла у употребу Ф6Ф Хеллцат, донета је одлука о пуштању корзета у амерички морнарички корпус све док се проблеми са слетањем палубе не могу решити. Први пут када је стигао у југозападни Пацифик крајем 1942, Цорсаир се појавио у већем броју преко Соломона почетком 1943.

Морски пилоти брзо су се окренули новој летјелици јер су му брзина и снага дали одлучујућу предност у односу на јапанску А6М Нулу. Прослављени пилоти попут мајора Грегорија "Паппи" Боиингтона (ВМФ-214), Ф4У је убрзо почео да повећава импресивне бројеве убистава против Јапанаца. Борац је углавном био ограничен на маринце до септембра 1943. године, када га је морнарица почела да лети у већем броју. Тек априла 1944. године, Ф4У је у потпуности сертификован за операције носача. Док су се савезничке снаге пробијале преко Тихог океана, Цорсаир се придружио Хеллцату у заштити америчких бродова од напада камиказе.

Цорсаир Ф4У напада јапанске земаљске циљеве на Окинави, 1945. Национална управа за архиве и евиденцију

Поред тога што је служио као борац, Ф4У је доживео широку употребу као борац-бомбаш пружајући виталну подршку земљи савезничким трупама. Способан да носи бомбе, ракете и авионске бомбе, Цорсаир је од Јапанаца стекао име "Вхистлинг Деатх" због звука који је пуштао током роњења да би напао земаљске циљеве. До краја рата, Цорсаирси су приписани 2.140 јапанских авиона уз губитак од 189 Ф4У-а за импресиван омјер убојства од 11: 1. Током сукоба Ф4У су одлетели 64.051 борбени превоз од чега је само 15% било превозника. Авион је такође имао услугу са другим савезничким ваздушним оружјем.

Каснија употреба

Задржан након рата, Цорсаир се вратио у борбу 1950. године, избијањем борби у Кореји. Током раних дана сукоба, Цорсаир је ангажовао севернокорејске борбе Иак-9, међутим, увођењем млазног МиГ-15, Ф4У је пребачен на чисто приземну подршку. Током читавог рата, конструисани су посебни наменски кофери АУ-1, да би их маринци користили. Пензионисан после Корејског рата, Цорсаир је остао у служби с другим земљама неколико година. Последње познате борбене мисије које су летјеле авионом биле су током фудбалског рата Ел Салвадор-Хондурас из 1969. године.


Погледајте видео: ISTORIJA KOJA SE PAMTI - DRUGI SVETSKI RAT. EPIZODA 1 - NOVI SVET (Јун 2021).