Занимљиво

Други светски рат: Бристол Беауфигхтер

Други светски рат: Бристол Беауфигхтер

Опште спецификације:

  • Дужина: 41 фт., 4 ин.
  • Распон крила: 57 фт., 10 ин.
  • Висина: 15 фт.
  • Подручје крила: 503 ск фт.
  • Празна тежина: 15,592 лбс.
  • Максимална тежина на полијетању: 25,400 фунти.
  • Посада: 2

Перформансе:

  • Максимална брзина: 320 мпх
  • Домет: 1.750 миља
  • Услужни плафон: 19,000 фт.
  • Електрана: 2 × Бристол Херцулес 14-цилиндрични радијални мотори, 1.600 КС сваки

Наоружање:

  • 4 × 20 мм топ Хепано Мк ИИИ
  • 4 × .303 ин. Пушкомитраљези (вањско крило десног бока)
  • Митраљеза 2 × .303 инча (спољно лучно крило)
  • 8 × РП-3 ракете или 2 × 1.000 лб.

Дизајн и развој

Компанија Бристол Аирплане 1938. године обратила се Министарству ваздухопловства са предлогом за двомоторни, топнички наоружан тешки борац заснован на торпедо-бомбардеру Беауфорт који је тада улазио у производњу. Заинтригирана овом понудом због развојних проблема с Вестланд вртлогом, Министарство ваздухопловства је затражило од Бристола да креира дизајн нове летелице наоружане са четири топа. Да би овај захтев постао званичан, издата је спецификација Ф.11 / 37 која захтева дво-моторни борбени авион за борбу са два седишта, дан / ноћ. Очекивало се да ће процес дизајнирања и развоја бити убрзан јер ће борац користити многе карактеристике Беауфорта.

Иако су перформансе Беауфорта биле адекватне за торпедни бомбардер, Бристол је препознао потребу за побољшањем ако авион служи као борац. Као резултат тога, Беауфортови Таурусови мотори су уклоњени и замењени са снажнијим Херцулесовим моделом. Иако је Беауфортов крмени дио трупа, контролне површине, крила и прибор за слијетање задржани, предњи дијелови трупа су јако дизајнирани. До тога је дошло због потребе да се Херцулови мотори монтирају на дуже, флексибилније носаче који су померали тежиште авиона. Да би се ово питање решило, предњи трупац је скраћен. Ово се показало једноставним поправком, пошто је елиминисан залив бомбе Беауфорта, као и седиште бомбардера.

Под називом "Беауфигхтер", нова летјелица је у доњем трупу поставила четири 20 мм топа Хиспано Мк ИИИ и шест .303 ин. Браунингинг у митраљезима. Због локације светла за слетање, митраљези су били смештени са четири у крилима десног крила и два у луци. Користећи двоструку посаду, Беауфигхтер је покренуо пилота напријед, док је навигатор / радар оператер сједио даље. Изградња прототипа започета је коришћењем делова из недовршеног Беауфорта. Иако се очекивало да ће прототип моћи да се изгради брзо, неопходни редизајн предњег трупа довео је до кашњења. Као резултат тога, први Беауфигхтер полетео је 17. јула 1939.

Производња

Задовољан првобитним дизајном, Министарство ваздухопловства наредило је 300 Беауфигхтер-а две недеље пре девојачког лета прототипа. Иако мало тежи и спорији него што се надао, дизајн је био доступан за производњу када је Британија ушла у Други светски рат тог септембра. С почетком непријатељстава, повећале су се наруџбе за Беауфигхтер, што је довело до несташице Херцулес мотора. Као резултат тога, у фебруару 1940. године започели су експерименти како би се авион опремио Роллс-Роице Мерлин-ом. То се показало успешним и коришћене технике су коришћене када је Мерлин инсталиран на Авро Ланцастер. Током рата у Британији и Аустралији је изграђено 5.928 козметичара.

Током производње, Беауфигхтер се кретао кроз бројне марке и варијанте. Они су генерално видели измене у електрани, наоружању и опреми типа. Од њих, ТФ Марк Кс показао се најбројнијим у 2.231 изграђених. Опремљен за ношење торпеда поред свог редовног наоружања, ТФ Мк Кс је стекао надимак "Торбеау" и био је у стању да носи ракете РП-3. Остале ознаке биле су посебно опремљене за ноћне борбе или напад на земљу.

Оперативна историја

Улазећи у службу у септембру 1940. године, Беауфигхтер је брзо постао најефикаснији ноћни борац Роиал Аир Форце. Иако није био намијењен овој улози, његов се долазак поклопио са развојем радарских сетова за пресретање у ваздуху. Постављена у велику трупу Беауфигхтер-а, ова опрема омогућила је авиону да пружи чврсту одбрану од немачких рација бомби 1941. Попут немачког Мессерсцхмитта Бф 110, Беауфигхтер је нехотице остао у вечерњој борбеној улози током већег дела рата и користио га је и РАФ и Ваздухопловне снаге САД. У РАФ-у су га касније заменили радарско опремљени комарци Де Хавилланд, док је УСААФ касније заменио ноћне борце Беауфигхтер-а црном удовицом Нортхроп П-61.

Употребљен у свим позориштима савезничких снага, Беауфигхтер се брзо показао вештим у вођењу штрајка ниског нивоа и противградним мисијама. Као резултат тога, Обална команда је широко запослила да нападне немачко и италијанско бродарство. Радећи у договору, Беауфиигхти би страдали непријатељске бродове својим топовима и пушкама за сузбијање противавионске ватре, док би авиони опремљени торпедима погодили са мале висине. Авион је испунио сличну улогу у Тихом океану и, радећи у сарадњи с америчким Бостонама А-20 и Б-25, одиграо је кључну улогу у битки за Бисмарцково море у марту 1943. Познат по својој жилавости и поузданости, Беауфигхтер-а су остале у употреби савезничких снага до краја рата.

Задржани након сукоба, поједини борци РАФ-а видели су кратку службу у грчком грађанском рату 1946. године, док су многи претворени у употребу за циљне тегљаче. Посљедња летјелица напустила је службу РАФ-а 1960. Током своје каријере, Беауфигхтер је летио у зрачним снагама бројних земаља, укључујући Аустралију, Канаду, Израел, Доминиканску Републику, Норвешку, Португал и Јужну Африку.