Савети

Развој путева у индустријској револуцији

Развој путева у индустријској револуцији

Пре 1700. године, британска путна мрежа није доживела много већих додатака откако су Римљани изградили нешто више од миленијума и по раније. Главни путеви углавном су пропадали остаци римског система, са малим покушајима побољшања све до 1750. године. Краљица Марија Тудор донела је закон којим су жупе одговорне за путеве и од њих се очекивало да користе радну снагу, коју су радници били обавезни да понуде, бесплатно шест дана у години; од власника земљишта се очекивало да понуде материјал и опрему. Нажалост, радници нису били специјализовани и често нису знали шта да раде кад су стигли, а без плате није било баш великог подстицаја да се заиста труде. Резултат је била лоша мрежа са много регионалних варијација.

Упркос грозним условима на путевима, они су и даље били у употреби и витални су за подручја која нису у близини велике реке или луке. Терет је ишао преко теретног коња, спора и незграпна активност која је била скупа и ниског капацитета. Стока се могла померати тако што ће их пасти док су живи, али ово је био напоран процес. Људи су користили путеве за путовање, али кретање је било веома споро и само су очајни или богати много путовали. Путни систем охрабрио је парохијализам у Британији, с мало људи - а самим тим и мало идеја - и мало производа који путују широм.

Тхе Турнпике Трустс

Једна светла тачка међу британским путним системом били су Трупике Трустови. Те организације су се побринуле за затворене делове пута и наплаћивале путарину свима који су путовали дуж њих, да се пламе у одржавању. Први колосек је направљен 1663. године на А1, мада га није водило поверење, а идеја се није захватила све до почетка осамнаестог века. Прво стварно поверење створио је парламент 1703. године, а мали број се стварао сваке године до 1750. Између 1750. и 1772. године, с потребама индустријализације, тај број је био много већи.

Већина турпија побољшала је брзину и квалитет путовања, али су повећали трошкове као што сте сада морали да платите. Док је влада трошила време на свађу о величинама точкова (види доле), кључ у руке је био главни узрок проблема у облику путних услова. Њихов рад на побољшању услова створио је и специјалце за путеве који су радили на већим решењима која би се затим могла копирати. Било је критика на потезе, од неколико лоших трустова који су једноставно чували сав новац, до чињенице да је покривена само око петине британске путне мреже, а потом само главни путеви. Локални саобраћај, главни тип, имао је користи много мање. У неким су подручјима жупни путеви заправо у бољим условима и јефтинији. Упркос томе, ширење Турнпикеса узроковало је велико ширење у транспорту котача.

Законодавство после 1750

Са све већим разумевањем британске индустријске експанзије и раста становништва, влада је усвојила законе чији је циљ спречавање даљег пропадања путног система, а не побољшања ситуације. Закон о широким котачима из 1753. године проширио је точкове на возилима како би смањио оштећења, а Генералним законом о аутоцестама из 1767. године извршена су подешавања величине точкова и броја коња по кочији. 1776. године закон је одредио да жупе запошљавају мушкарце да поправљају путеве.

Резултати побољшаних путева

Са побољшањем квалитета путева - мада полако и недоследно - већа запремина би се могла брже премештати, посебно скупе ствари које би апсорбирале рачуне за кључ у руке. До 1800. године сценски тренери постали су толико учестали да су имали свој возни ред, а сама возила су побољшана бољом суспензијом. Сломљен је британски парохијализам и побољшана комуникација. На пример, Краљевска пошта основана је 1784. године, а њихови тренери преузимали су пошту и путнике широм земље.

Иако се индустрија на почетку револуције ослањала на путеве, они су играли далеко мању улогу у кретању теретних возила од новонасталих транспортних система, а вјероватно су слабости путева подстакле изградњу канала и жељезница. Међутим, тамо где су историчари једном идентификовали пад путева као нови транспорт, то се у великој мери сада одбацује, уз разумевање да су путеви били од виталног значаја за локалне мреже и кретање робе и људи након што су изашли из канала или железнице, док ови други су били важнији на националној разини.

Погледајте видео: Braća po neprijatelju - Miodrag Zarković (Може 2020).